在疫情期间为什么航空公司机票这么便宜，亏本了，还要去飞呢？
因为凡事要从相反的角度看问题
以2020年2月27日为例，题主截图中的CA4312号航班当天由B6081号机执飞，票价的画风就如截图中所示，是这样的
但是，当天B6081号机一共执飞了四段航班，早上7点20分从成都出发前往***进行一个往返，随后再从成都出发前往深圳做第二段往返。而CA4312号航班的前序航班CA4311，它的票价画风是这样的
客座率是这样的
可以看到，尽管疫情形势仍然严峻，但成都出港方向的客流量还是非常可观的。在这种情况下，航司当然会保证航班的正常运行，没有任何取消航班理由。
但到了返程，情况就大不一样了，客座率会低得令人发指，变成这种画风
这时候题主可能会问，为什么航司在如此惨淡的客座率下仍然要执行返程航班呢？这是因为，B6081号机隶属于国航西南分公司，平时大部分执行的都是四川地区的进出港航线。而第一班的CA4311抵达深圳的时间已经是傍晚6点了，深圳向其他地区的出港航班，自有国航深圳的飞机执行，不用向国航西南借飞机。那也就意味着，这架飞机到了深圳，不执行返程的CA4312，就只能在机场过夜。问题是，深圳机场不一定有富余的停机位，而且B6081号机2月28日还有别的成都进出港航班要执行，无论如何也不能在深圳白待一宿，那么按正常航班安排，执行返程航班CA4312，就是自然而然的行为了
航空业是重资产的行业，利润率4%－6%，平时要有一定的现金流来对待大量的固定支出，一时现金流断了就容易引起一系列连锁反应。例如上次非典期间就有日本的航空公司倒闭了。所有航空公司这段期间，就算飞也是亏损也要为了现金流拼了。
航空公司拥有的机队无论飞不飞都需要巨额的租金以及保管和维护费用，因为大部分航空公司的飞机都是租的，同时停机位也需要租金，还有飞行员，乘务员，地勤，机务等员工的工资，这些都是航空公司的固定成本，无论飞不飞都要支出，而飞行所带来的额外成本则是燃油，但燃油成本和上述的大量成本相比则是较小的部分，所以在疫情期间航空公司能多买出一张机票就是减少一部分的损失。
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